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Línea Ome ED16-1
El Ministerio de Ferrocarriles solía producir el EF10 como locomotora eléctrica de carga. En 1941, el EF12 fue introducido con un nuevo motor eléctrico (MT39) con una potencia mejorada.
Cuando apareció por primera vez, fue colocado en las estaciones de motores de Numazu y Kozu.
En sus últimos años, fue colocado en las estaciones de motores de Niitsuru y Takasaki. En el transporte local de carga en el área metropolitana de Tokio y en el área de Joetsu. Sin embargo, todos los coches fueron retirados en 1982.
En 1931, con la electrificación de la línea principal de Chuo de Kofu y la electrificación del túnel de línea Joetsu Shimizu, el Ministerio de Ferrocarriles introdujo el ED16.
Más tarde, con el aumento de la capacidad de transporte en la línea principal de Chuo y línea Joetsu, se trasladó a las estaciones de motores de Tachikawa y Otori y trabajó en las estaciones de motores de línea Ome, línea Nambu y línea Hanwa.
Más tarde, con el aumento de la capacidad de transporte en la línea principal de Chuo y Takasaki, se trasladó a las estaciones de motores de Otori y Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de motores de Otori, y trabajó en las estaciones de 1984 2801 150